2026年5月中旬，特朗普访华期间，美国波音公司CEO凯利·奥特伯格随行。中方同意按照商业化原则引进200架波音飞机，并获承诺提供充足的发动机和零部件保障。这一合作背景下，全球民航工业竞争格局正在逐步变化。
波音在20多年前因空客崛起而失去独大地位。与此同时，中国商飞自2008年成立以来，完成了C909和C919的研制、试飞、取证及交付全流程，并推进C929远程宽体机研发。目前，中国商飞已经跨越初创期，进入强化战略自主和提升量产能力的新阶段，成为代表中国工业实力的超级企业。
量产挑战与市场开拓
飞机制造是一项资金密集型产业，规模效应对摊平研发成本和实现盈利至关重要。C909支线飞机自首次交付至今已超过10年，累计交付200余架，WhatsApp网页版主要面向国内航空公司。与巴航工业ERJ系列的交付情况相比，C909在交付速度和国际市场深耕方面存在差距。
- 巴航工业ERJ系列从2004年开始交付，2008年即达到400架交付量，停产前累计交付超1200架。
- C919大飞机于2022年12月正式交付中国东方航空，截至目前累计交付38架。
交付量的不足显示商飞在国际市场拓展上仍有较大阻力，尤其是在全球竞争日趋激烈的背景下。
技术制约与产业霸权的压力
中国民航工业崛起正值中美战略竞争加剧之时，产业和技术领域的较量尤为激烈。大型民航发动机及核心芯片是中国工业体系的薄弱环节，对民航工业发展形成明显制约。
中国商飞主要机型目前使用国外发动机，以加快获取国际适航证和突破国外市场，但这也让企业面临美国发动机产业垄断的重大安全隐患。地缘政治紧张情况下，这种隐患更为凸显。
特朗普第二任期发起的针对航空零部件的调查及暂停特定发动机出口，标志着美国对华产业霸凌正转为现实，对中国商飞发展的限制趋于严峻。
未来关注点
- 中国商飞如何加快提升自主航空发动机研发能力，突破外部技术封锁。
- 扩大国际市场的深度和广度，提升飞机批量交付速度，实现规模效应。
- 在中美产业竞争格局下，保持技术创新和产业链安全，加强战略自主。
总体来看，中国商飞作为国内民航工业的代表，正站在历史新起点。其在技术自主、量产能力和市场开拓方面的提升，将决定中国民航工业未来的国际竞争力。
文章来源：https://finance.sina.com.cn/roll/2026-06-05/doc-iniakfhm9532713.shtml